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牡丹江最后小火车爬行数十年承载无数梦想《新闻》

发布时间:2020-11-16 01:56:18 阅读: 来源:床围厂家

牡丹江最后小火车:爬行数十年承载无数梦想

它,时速仅20多公里;

它,“爬行”了几十年;

它,曾经承载了无数的回忆与梦想;

它,吸引了不少驴友猎奇的眼光;

狭窄的铁轨、“古老”的机车、嘹亮的汽笛声……游离于城市喧嚣之外,在温春与宁安的乡野间,如今仍在运行着“古老”的窄轨小火车。那情景像是过去电影中的镜头,有一种跨越时空的感觉。6月9日,记者探访了属于北方水泥牡丹江分公司的矿山小火车,车队的师傅们正在对小火车进行检修,为运行生产做准备,这也是我市目前唯一还在运行的小火车。

温春窄轨小火车依然运行

国内的铁路曾有三种轨距,分别是1435毫米(标准轨道,简称准轨)、1000毫米(简称米轨)和762毫米(简称窄轨)。随着时代的发展,米轨和窄轨已经接近淘汰。窄轨小火车也曾在我市红火一时,但大都与《林海雪原》中森林小火车的传奇身影般,逐渐淡出了人们的视线,而温春的矿山小火车在时代的洪流中,像一条穿行在田野间的流动风景线,一直在低调地行驶着,从未停歇。

在温春镇镇口,细心的人会发现突然出现的单线窄轨铁道。顺着轨道,穿过一扇铁门,走上四五分钟,便到了北方水泥牡丹江分公司的矿山小火车车库。记者到来时,车队里机车班组的10位师傅正在维修保养机车。“眼下,队里有4台380马力、3台80马力的内燃机车头。”师傅们自豪地讲,最早的一台是上个世纪70代生产的,现在还能跑!”

小火车和它运行的单线窄轨诞生于哪一年呢?据车队里年纪最长、工作年头最多的66岁董师傅讲,应该在日伪时期就存在了。由于温春附近有多个火山口,有矿石可以烧制水泥。于是日本侵华时,就在这里修建了水泥厂,并用小火车拉矿石。在《宁安市志》中,则记载着它为企业专用线,“1969年以来,县内一些较大的企业,根据发展生产的需要,修建了铁路专用线。1985年末止,共有9条,全长13.11公里。此外,还有牡丹江水泥厂从温春跨江修入县境内至黄旗沟运输石灰石的小铁道,长12公里。”

多年来,小火车主要是将黄旗沟矿上的矿石运回厂里,不过在交通不方便的年代里,它也发挥了极大的客运功能。每天早晚两次,队里会在机车车头与货运车皮中间,挂上一节客运车厢,运送矿上的员工与沿途村民,能坐近百人的车厢里,每天都是满满的,逢年过节时更是热闹。“现在农村的通村路修得好了,除了矿上的人,普通人坐得不多了。”想起当年的客运红火,师傅们还是非常得意,“现在每天能跑五六趟拉矿石,能拉两三千吨,车头挂上十多节车皮,跑起来“岗岗”的。

“小火车不难开!”

“这是牡丹江号,也是牡丹江林机厂1987年时生产的最后一台小火车。”师傅们指着一台头顶有带有“牡丹江”三个金字的火车头不无感慨地讲,虽然橘色与绿色相间的车身上都印着“牡水矿运”,但这一点让它与其它长沙长洲产的车头有了明显的不同。经师傅们同意,记者进到了小火车的驾驶室。驾驭室里很窄,只有正副驾驶两个位置。工作台上,电压表、电流表、速度表、油压表、气压表等,与普通火车一样,各种仪表一溜排开,也是非常齐全。“这个是制动阀,只管机车车头;这个是全车制动阀,连带挂上的所有车皮,全车都管。”队里另一位资深师傅王胜强边讲边比划着,从养路、修道,到机车师傅,在这条小铁道上,他已经工作了20多年。“出车前的准备也不能马虎,车灯、音响喇叭、油压、气压等等都要检查一遍。开小火车不算太复杂,但一般人也开不了,是个熟练工。”他笑呵呵地讲。

最后一台“牡丹江”号小火车

就像“牡丹江”号与牡丹江林机厂之间颇有些故事一样,现实中,随着窄轨的淘汰与消失,国内小火车的生产厂家大都纷纷转产,新的零配件越来越不好买了,只有靠自己的力量进行修补,车队现在运行的7台内燃机车头,每辆都进行过多次的修整。

车队的师傅们还讲,为了维修,队里与早先有小火车的地方都有联系,经常交换信息和配件,不过近几年小火车是越来越少了,哈市有兴隆林业局的森林小火车,牡丹江地区只有矿山小火车还在运行。

包括机车班组、联接员班组、路基维护班组等在内,小火车车队眼下共有30多位师傅。为了保障窄轨列车的正常行驶,车头、车厢和车皮等设施要经常进行保养、调试和检修、维修以及更换损坏的零部件,12公里的轨道也要不间断地进行巡护,每个人的工作都非常辛苦。机车车库里有好几台车床,师傅们都练出了一把好手艺,修理一些简单的机车用的零部件不成问题。车库里,有的车头已被打开,工人师傅们在紧张、忙碌地拆卸、打磨、焊接和更换损坏的零部件,电焊闪出的火花和车间里机器隆隆的响声显示出这里是机车的重生之地。

小火车的“慢速生活”

矿山小火车的车库有八股车道,通过一个转盘式的装置,车库车道与运行车道相连,这样的规模在窄轨铁路上并不多见;厂区里,纵横交错的轨道线更显出小火车拥有过的繁忙,看出窄轨铁路辉煌时期的强大气势。记者在车库边上还见到了那节客运车厢,车厢的长度是13.28米,比标准铁路的车厢短了接近一半的长度。车厢外侧的油漆多处剥落,车窗是单层玻璃,斑驳的车身诉说着风雨的沧桑,也曾承载了许多人的回忆与梦想。

采访结束时,记者坐上了巡路车,与小火车队的师傅们一同体验了一次巡路生活。

一声鸣笛,小火车缓缓地驶出了厂区,厂区口不远处就是牡丹江边的温春大桥,桥头曾是以前居民坐车的站点。伴随着行驶中左右的摇摆和发出有节奏的咣咣当当声,小火车慢悠悠地经过江桥、双桥村、茂盛村、陈家村、黄旗村,奔向终点站黄旗沟矿山。在快到茂盛村前,车上负责路基维护的师傅们扛着铁锹下车了,清理路基上的杂草,检查枕木、铁轨的情况。列车安全运行全有赖于师傅们付出的辛勤劳动,小火车经过村庄和一些无人值守的道口时,司机还要鸣笛,提醒路人注意安全。在宁海公路路口和茂盛村村口的路口,还特设了两个有人值守道口,远远一声鸣笛,值勤人员手拿绿旗摆动,示意小火车可以安全通过。

虽然铁轨窄、轨枕的状况和列车的车况等因素制约着小火车的运行速度,列车的运行时速在20—30公里/小时左右,12公里的铁路线单程是40多分钟,就像俗话说的那样,“火车没有汽车快”。不过,两边慢慢滑过的稻田地,生机盎然的瓜棚、碧波荡漾的水库、平坦的水泥村村通……让人有一种像小时候坐公园里小火车的那种时空倒流的感觉,只是乡土味儿更显浓厚,时光仿佛在摇摇晃晃的运行中凝固,又像是回到了早已逝去的年代。窗外的田野、村庄和树木渐渐地淡出视线,一种久违了的生活方式弥漫在这慢速节奏之中。

几十年的岁月,给这列小火车留下了太多的印痕。当天巡路的值班司机王凤海在这条轨道已经工作了31年。他说,在小火车上,他总是宛若回到了上个世纪,近几年,也有不少驴友辗转来到这里,探寻小火车的秘密。客车车厢的停运,也改变了镇里不少人的生活。居民刘欣的祖母已经很长时间没有从黄旗村来看她了,而去年端午节时,刘欣和邻居们还乘着小火车到黄旗附近的山里去踏青、采山菜。“小火车还是很方便的。”她的语言间充满了留恋。

我们经常陷于矛盾,渴望发展,不断地进步,但最终又爱回忆,喜欢或追寻逝去的事物,由衷地希望小火车不会最终只能遗憾地存于人们的回忆和怀念之中,不会成为永远逝去的风景线。

(责任编辑:臧淼)

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