最火乙烷制乙烯你关心的三大核心问题专家有解

乙烷制乙烯：你关心的三大核心问题，专家有解

乙烷制乙烯：你关心的三大核心问题，专家有解

2017年07月05日

【中国涂料资讯】

近期，乙烷裂解制乙烯工艺以其低成本、高收率、高回报的优势迅速引起国内炼化企业的关注。但同时也有不少业内人士认为这一路线尚具风险，物流、供应等都成为他们关注的焦点。近日，就此问题采访了几位国内外知名业内人士，在他们看来，供应量、物流运输、工艺都不再是问题。

供应量是否有问题

石油和化学工业规划院副院长史献平认为，乙烷裂解制乙烯路线主要具备两大方面的优势：一是投资较低，二是原料成本较低，尤其是乙烷目前在价格上处于低点，大概比石脑油低1000~2000元/吨，成本优势巨大。但是，史献平提醒说，这条路线不仅仅只有优势，它还存在两个劣势：一个是原料风险问题，因为国内没乙烷资源，主要依靠从美国进口，所以就有资源量、价格和物流运输的风险;另一个就是产品比较单一，主要产品就只有乙烯，其他的副产品几乎没有，一旦乙烯的下游产品价格下降，生产企业将会承受很大的压力。

在IHS油品及NGL中游市场董事总经理Darryl·W·Rogers看来，乙烷供应量并不是主要问题，价格波动仍顺次实行烘炉作业然是乙烷制乙烯路线的最大风险。

Rogers表示，在供应量方面，当前全球乙烷需求约为每天140万吨，乙烷的产能约为每天240万吨左右，产能在未来的两三年如果有一定的上升，供应量也将随之增加。

价格是否会现波动

“当前乙烷的价格非常低，同时也有大量的乙烷可以帮助我们进行乙烯的生产，但是我们需要考虑一些传统裂解原料作为选项，因为我觉得乙烷的价格不会持续维持在低迷的水平。乙烷价格将会与原油价格形成关联性，从历史上看来，比如根据石脑油在中国的使用情况来看，今后乙烷价格可能会有极大的波动。”Rogers说。

在工艺方面，KBR首席烯烃技术顾问Michael·J·Tallman认为，乙烷裂解收率可达80%，而其他原料都无法实现这一点。

“如果你没有打算生产别的产品，只想要乙烯，就可以选择使用乙烷的技术路线，如果还想要其他产品的话，比如生产苯等副产品，建议就不要采用乙烷这条技术路线了。”Tallman说。

物流建设是否能跟上

相比于价格、工艺等方面存在一定风险，业内人加上帅气外表和白手起家的故事士认为，乙烷的物流运输方面情况较为乐观。

据了解，乙烷物流运输主要包括美国管道情况、出口终端情况、海上运输和中国接收终端情况。康泰斯集团执行副总裁Ajay Dashqutre表示，美国的管道设施已经非常完善，美国主要有两个出口乙烷的港口，一个是在南部的德克萨斯，一个业内人士预计今年新能源汽车热潮将延续上涨是在北部的宾夕法尼亚，目前往欧洲和印度都有出口。

“如果出口100万吨乙烷，则需要在码头建设液化装置、存储和装船装置。这些并不是限制条件，当中国的公司开始去采购乙烷或者签署意向合同的时候，对交付此类产品感兴趣的公司自然就会出现。”Dashqutre说。

“美国的情况比较乐观，中国在接收方面也没有麻烦，只要是我们的乙烯裂解装置距离港口不是特别远10种有色金属产量5090万吨，也可以通过管道来运输，储存需要一些制冷的设备跟上，但是不会比接收LNG更难，所以应该说只要是美国的出口终端能够满足供应的话，我们的接收终端存问题应该不大。”史献平说。

Dashqutre告诉，中国的东海岸从北部一直到南部有很多接收的港口，建议中国企业最好到这些港口建设存储罐，或对现有的存储罐进行改造，可以用来接收乙烷。Dashqutre表示，其实最需要考虑的是关于建造裂解炉的地点，越接近接收港口越好，这样可以减少管道运输投入。

至于海上船运，在采访中了解到，随着船舶技术的创新，更适合运输乙烷的船只已经被建造出来。Hartmann集团董事长Alfred Hartmann表示，从美国来到中国大约是2万千米，LPG、LNG船对乙烷的运输并不是很高效，为此Hartmann集团做了创新的的设计，这是一个更加创新、安全、灵活、经济、环保的液化气运输船，可以运输更多的乙烷。

“我们每年可以有6次航程，总共是30万吨，如果你有100万吨的话我们需要3.5条船，最多4条船就足够了。”Hartmann说。